Запобіжні заходи перед використанням цифрового мультиметра для вимірювання електричних та електронних схем літака такі:
(1) Перед вимірюванням ланцюга необхідно ретельно вивчити виміряне ланцюг. Взявши як приклад літак Boeing, спочатку знайдіть посібники SSM і WDM, з’ясуйте взаємозв’язок між перевіреною схемою та іншими схемами та сформулюйте план вимірювань, щоб уникнути неправильних вимірювань.
(2) Коли ви позичаєте цифровий мультиметр з інструментальної кімнати, оскільки це вимірювальний інструмент, ви повинні перевірити, чи не пройшов період калібрування, коли ви його позичили.
(3) Якщо для вимірювання використовується механізм опору цифрового мультиметра, штекер батареї літака має бути від’єднано, а на розетці на землі заборонено підвішувати живлення, а також принцип неможливості виміряти опір потужністю
але. Працівники лінійного вимірювання повинні носити антистатичні зап'ястки.
(4) У літаку при використанні цифрового мультиметра для вимірювання опору необхідно вибрати загальний кінець як положення нульового потенціалу. Як правило, ми підключаємо один кінець лінії до загального дроту заземлення або електростатичного отвору літака або
Деякі заклепки. Заземлення випробувального дроту має бути надійним і не повинно бути з’єднане з ізоляційним шаром (наприклад, пофарбованою поверхнею обшивки літака, місцем, де пофарбовані частини машини) або місцем з масляним брудом, щоб уникнути поганий контакт. Щоб визначити, чи добре заземлено випробувальні дроти, ви можете одночасно заземлити червоний і чорний випробувальні дроти та перевірити значення опору.
(5) Під час вимірювання в розетці або штепсельній вилці ви повинні бачити етикетку гнізда або контакту, щоб уникнути помилок вимірювання. Два випробувальні дроти не можуть торкатися один одного, їх не можна приєднати до корпусу, а також вони не можуть торкатися інших контактів або гнізд. Інакше результати вимірювання будуть неточними
