Методика вимірювання струму холостого ходу трифазного асинхронного двигуна за допомогою амперметра з кліщами
Приклад 1 Рудодробарка з приводним двигуном 15 кВт. Після капітального ремонту двигун працює нормально без навантаження, але не може бути навантажений. Після додавання навантаження двигун вимкнеться через перевантаження. Після перевірки всі механічні та джерела живлення в нормі. Опір постійному струму котушки двигуна становить 2,4 Ом, 3,2 Ом і 2,4 Ом відповідно; трифазний струм холостого ходу, виміряний амперметром, становить 9 А, 5 А та 8,8 А відповідно. Безумовно, у котушці двигуна є несправність. Після зняття торцевої кришки двигуна було виявлено, що один з кінців дроту однієї з фазних обмоток був ослаблений, і припій розплавився. Двигун складається з двох проводів, один з яких відключений, а інший все ще підключений, тому крутний момент зменшується, і він може лише обертатися без навантаження, але не може нести навантаження.
Приклад 2. Є двигун номінальною потужністю 13кВт. Котушку перемотують і тестують машину. Швидкість двигуна нормальна, коли він працює без навантаження. Виміряна напруга джерела живлення та опір кожної фази є нормальними, а трифазний струм холостого ходу в основному збалансований при вимірюванні клещами, але всі значення струму малі, тому можна зробити висновок, що з’єднання обмоток є неправильно. Відкривши торцеву кришку, було виявлено, що двигун із з’єднанням △ було неправильно під’єднано до з’єднання Y, що зробило нормальний робочий крутний момент занадто малим, щоб витримати навантаження, оскільки крутний момент Y-з’єднання становив одну третину моменту обертання з’єднання Y. з’єднання △.
Приклад 3 Верстат використовує двигун потужністю 4 кВт. Після включення живлення двигун не обертається, а тільки гуде. Зніміть дроти двигуна, перевірте, чи є електрика на стороні живлення, трифазна напруга також нормальна, опір постійному струму обмотки також збалансований, ізоляція кваліфікована, а механічне обертання гнучке. Нарешті, виміряйте струм холостого ходу за допомогою затискачів амперметра на проводах двигуна на нижній стороні вимикача. В результаті в двох фазах є струм, а в одній фазі немає. Вказує на несправність дроту в каналі. Витягніть внутрішній дріт сталевої труби та виявіть, що частина дроту була в основному зламана, звернена один до одного, як два вістря голки, а на кінці дроту є білий окислений порошок. Це пов'язано з надмірним натягом при проходженні труби, дріт стоншується і подовжується, а довготривалий струм під напругою нагрівається і окислюється в тому місці, яке здається зламаним. У цей час напруга все ще може бути виміряна на головці проводу під напругою, але струм не може пройти.
