Як використовувати кліщі амперметра для визначення несправності двигуна
Перевіряючи двигун на несправність вручну, зазвичай використовуйте для перевірки тестовий олівець або мультиметр. Автором представлено декілька методів вимірювання струму холостого ходу трифазного асинхронного двигуна за допомогою амперметричних кліщів для пошуку несправностей.
Приклад 1 Рудодробарка з приводним двигуном 15 кВт. Після капітального ремонту двигун працює нормально без навантаження, але не може бути навантажений. Після додавання навантаження двигун вимкнеться через перевантаження. Після перевірки машина та блок живлення в нормі. Опір постійному струму котушки двигуна становить 2,4, 3,2 і 2,4 відповідно. Трифазний струм холостого ходу, виміряний амперметром, становить 9 А, 5 А та 8,8 А відповідно. Можна підтвердити, що котушка двигуна несправна. Зніміть торцеву кришку двигуна і виявіть, що один з проводів обмотки однієї фази ослаблений і припій розплавився. Двигун намотаний двома паралельними дротами, один з яких від'єднаний, а інший все ще підключений, тому крутний момент зменшується, і він може лише обертатися без навантаження, але не може нести навантаження.
Приклад 2 Є двигун номінальною потужністю 13 кВт. Котушку перемотують і тестують машину. Швидкість двигуна нормальна, коли він працює без навантаження. Виміряна напруга джерела живлення та опір кожної фази є нормальними, а струм холостого ходу трьох фаз в основному збалансований при вимірюванні клещами, але всі значення струму малі, тому можна зробити висновок, що з’єднання обмотки невірно. Коли торцева кришка була відкрита, було виявлено, що двигун із з’єднанням △ був помилково під’єднаний до з’єднання Y, що зробило нормальний обертовий момент занадто малим, щоб витримати навантаження, оскільки крутний момент Y-з’єднання становив одну третину від моменту △ підключення.
Приклад 3 Верстат використовує двигун потужністю 4 кВт. Після включення живлення двигун не обертається, а тільки гуде. Зніміть дроти двигуна, перевірте, чи є електрика на стороні живлення, трифазна напруга також нормальна, опір постійному струму обмотки також збалансований, ізоляція кваліфікована, і машина обертається плавно. Нарешті, за допомогою амперметра виміряйте струм холостого ходу на проводі двигуна на нижній стороні вимикача. В результаті в двох фазах є струм, а в одній фазі немає. Вказує на те, що дріт заблоковано в каналі. Витягніть внутрішній дріт сталевої труби та виявіть, що частина дроту була в основному зламана, звернена один до одного, як два вістря голки, а на кінці дроту є білий окислений порошок. Це пов’язано з надмірним натягом при проходженні через трубу, дріт стоншується і подовжується, а струм нагрівається і окислюється в тому місці, яке давно здається розірваним. У цей час ще можна виміряти напругу на проводі під напругою, але струм не може пройти.
