Як визначити несправність двигуна за допомогою амперметра
Якщо під час перевірки роботи двигун засмічений, його зазвичай перевіряють мірною ручкою або мультиметром. Автор наводить кілька прикладів використання амперметричних кліщів для вимірювання струму холостого ходу трифазного асинхронного двигуна для виявлення основних точок перешкод.
Приклад 1: рудодробарка з приводним двигуном 15 кВт. Після капітального ремонту двигун працює нормально без навантаження, але не витримує навантаження. Як тільки навантаження буде додано, двигун перевантажиться і вимкнеться. Після перевірки машина та блок живлення в нормі. Опір постійному струму котушки двигуна становить 2,4, 3,2 і 2,4 відповідно. Трифазний струм холостого ходу, виміряний за допомогою амперметра, становить 9 А, 5 А та 8,8 А відповідно. Можна бути впевненим, що котушку двигуна засмічено. Зніміть торцеву кришку двигуна та виявіть, що один із кінців дроту однофазної обмотки був ослаблений, що призвело до плавлення паяльного олова. Двигун має подвійне обертання, при цьому одне відключено, а інше все ще підключено, що призводить до низького крутного моменту та може обертатися лише без навантаження, але не може нести навантаження.
Приклад 2: є двигун номінальною потужністю 13 кВт. Після перемотування котушки та перевірки двигун обертається нормально, коли працює без навантаження. Після навантаження двигун обертається повільно або взагалі не обертається. Виміряна напруга джерела живлення та опір кожної фази є нормальними, а трифазний струм холостого ходу в основному збалансований при вимірюванні клещами, але значення струму відносно малі. Тому робиться висновок, що обмотка підключена неправильно. Винахід відкриття торцевої кришки спочатку базувався на методі з’єднання △, але двигун помилково під’єднали до методу з’єднання Y, що призвело до меншого нормального робочого крутного моменту та неможливості нести рухоме навантаження. Оскільки момент з’єднання Y становить одну третину від моменту з’єднання △.
Приклад 3: Певний верстат використовує двигун потужністю 4 кВт. При включенні живлення двигун не обертається, а видає гудіння. Розберіть дріт двигуна, виміряйте, чи є електрика на стороні живлення, трифазна напруга нормальна, опір постійного струму обмотки також збалансований, ізоляція кваліфікована, і машина обертається гнучко. Потім використовуйте затискачі амперметра на проводі двигуна в нижній частині вимикача, щоб виміряти струм холостого ходу. Ефект полягає в тому, що дві фази мають струм, а одна фаза не має струму. Поясніть, що дріт забитий всередині каналу. Витягнувши дріт із сталевої труби, було виявлено, що частина дроту була повністю зламана, звернена одна до одної, як дві голки, з білим оксидним порошком на кінці дроту. Це пов’язано з надмірним натягом під час процесу нарізання різьблення, в результаті чого дріт розтягується та розтягується, а електричний струм нагрівається та окислюється у здавалося б непорушній точці під час постійної роботи. На цьому етапі напруга все ще може бути виміряна на голівці дроту, але струм не може пройти.
