Поточний метод виявлення та принцип роботи мультиметра в автомобілі
Існують різні способи виявлення струму в автомобілях, і ми введемо тут три загальні методи виявлення.
Метод 1: Використовуйте звичайний мультиметровий режим струму, підключіть його послідовно в схему та вимірюйте його.
Метод 2: Підключіть невелику тестову лампу послідовно між кабелем акумулятора та полюсом акумулятора для тестування.
Метод 3: Використовуйте мультиметр типу затискача для тестування. Цей метод не потребує відключення оригінальної лінії транспортного засобу, а замість цього затискає індукційний кліп мультиметра постійного струму на виміряний дріт для індуктивного виявлення.
Конкретна робота методу 1 полягає в наступному. Використовуючи звичайний цифровий мультиметр для виявлення струму витоку акумулятора, слід видалити позитивний полюс або полюс акумулятора, а потім червоний зонд мультиметра повинен бути вставлений у розетку 20A, а чорний зонд повинен бути підключений до загального терміналу (com). Потім мультиметровий перемикач передач повинен бути витягнутий до струму 20A та підключатись послідовно між видаленим полюсом акумулятора та затискачем акумулятора.
Цей метод зручніший для виявлення, але основна проблема полягає в тому, що відключення ланцюга для виявлення може призвести до наступних проблем.
1. Якщо кабель акумулятора відключений, потрібно скинути багато параметрів оригінального автомобіля, що збільшує навантаження на виявлення. Крім того, сучасні автомобілі приймають мережевий дизайн. Щоразу, коли мережа відключається, потрібно кілька хвилин або навіть півгодини, щоб ввести весь автомобіль у режим сну, що є дуже трудомістким методом.
2. Через те, що деякі вилки мають кілька проводів, що поділяють єдиний штекер, відключення штепсельної вилки може спричинити пов’язані розриви, що робить його незручним для виявлення струму. Наприклад, для пробки вентилятора охолодження позитивні та негативні полюси двигуна вентилятора та резистора контролю швидкості зазвичай зосереджені на одній пробці. Коли ми хочемо виміряти робочий струм вентилятора, ми відключимо штепсельну вилку, і позитивні, і негативні полюси відключаються, які не можуть утворити ланцюг і не протікає струм через вентилятор, що унеможливлює вимірювання.
Враховуючи вищезгадані несприятливі фактори, як правило, не рекомендується використовувати традиційний метод відключення схеми послідовно з ампераром для вимірювання струму в сучасному автомобільному електричному обслуговуванні. Натомість доцільно використовувати метод вимірювання мультиметрової індукції типу затискача.
