Застосування мультиметрів в обслуговуванні автомобілів
Перевірити котушку запалювання
Аналогово-цифровий мультиметр Fluke може перевіряти опір від 0,01 Ом (тип 88) до 32 М Ом. Це робить тестування котушки запалювання дуже точним і легким. Звичайний мультиметр не може перевірити опір нижче 1 Ом.
Виміряйте внутрішній опір котушки
Якщо ви підозрюєте, що котушка запалювання несправна, слід перевірити опір первинної та вторинної котушок. Випробування слід проводити окремо, коли автомобіль гарячий і прохолодний, і кожен шарнір слід перевіряти. Первинний опір котушки малий, тоді як вторинний опір великий. Необхідно ознайомитися з конкретними показниками виробника. Значення досвіду становить 0-кілька Ом для первинної обмотки та 10 КОм або більше для вторинної.
Перевірте підключення свічок запалювання
Перевірте свічки запалювання, які використовувалися багато років, і якщо є ознаки того, що вони можуть бути проблемою. Не на всіх з'єднувальних проводах є дата виробництва свічок. Через високу температуру основа свічки запалювання та свічка запалювання можуть прилипнути. Таким чином, видалення свічки запалювання може пошкодити тонкі та крихкі дроти в ізольованому дроті. Тому при розбиранні його необхідно спочатку кілька разів повернути. Якщо є підозра на проблему, слід перевірити опір, повільно скручуючи та обертаючи дріт. Значення опору становить приблизно 30 кОм на метр. Числове значення пов’язане з типом лінії. Деякі будуть набагато меншими. Щоб точно виміряти * та порівняти його з проводкою інших свічок запалювання двигуна.
ємність
Аналоговий/цифровий мультиметр Fluke також може перевіряти ємність автомобіля, а зміна аналогового гелієвого покажчика вказує на те, що мультиметр заряджає конденсатор. Ви бачите, що опір змінюється від 0 до нескінченності. Підтвердьте, що ємність слід перевіряти з обох сторін, а також перевірте ємність у гарячих і холодних умовах.
Перевірити витік конденсаторів
Використовуйте діапазон опору мультиметра, щоб перевірити витік конденсаторів. Коли конденсатор заряджається, опір має зростати до нескінченності. А будь-яке інше значення говорить про необхідність заміни конденсатора. Щоб перевірити конденсатор, від'єднайте його від ланцюга автомобіля для перевірки.
Датчик положення на ефекті Холла
Датчик Холла замінив багато точок запалювання на розподільній панелі та використовується для безпосереднього визначення положення колінчастого вала та кулачка в системах запалювання без розподільної панелі. Він повідомляє комп’ютеру, коли потрібно запалити котушку. Датчик Холла створює напругу, пропорційну силі магнітного поля, що проходить через нього. Він може виходити від магніту або електричного струму.
Тестування датчиків Холла
Спочатку перевірте напругу від акумулятора. Оскільки датчики на ефекті Холла потребують живлення, а електромагнітні клапани – ні. Під час тестування датчика спочатку під’єднайте +12провід V від акумулятора до клеми живлення та за допомогою мультиметра виміряйте вихідну напругу від сигналу до клеми заземлення. Вставте зазор між датчиком і електромагнітом і спостерігайте, чи змінюється аналогова стрілка мультиметра. Значення зміни має бути в межах 0-12 В.
Електромагнітний датчик положення
Електромагнітний датчик положення складається з котушки, намотаної навколо магніту. Чіткі процедури для Pickup (контакт) і Relictor (регулювання) мають вирішальне значення. Його показники в основному від 0,8 мм до 1,8 мм.
Перевірити імпульс електромагнітного розподільника
Зніміть розподільну панель з модуля запалювання, встановіть мультиметр на постійну напругу та підключіть його до головки запалювання. Коли двигун працює, на аналоговому покажчику з'явиться імпульс. Якщо імпульсу немає, це може бути пов’язано з несправністю колеса регулювання опору або електромагнітного роз’єму. Цей же метод також можна використовувати для перевірки інших електромагнітних датчиків положення.
