5 кроків для використання кліщів:
1. Правильно підберіть кліщі амперметра відповідно до роду та рівня напруги вимірюваного струму. Як правило, для ліній нижче 500 В змінного струму використовуйте тип T301. При вимірюванні струму високовольтної лінії слід вибирати високовольтні кліщі амперметра, що відповідають її рівню напруги.
2. Правильно перевірити зовнішній вигляд затискачів амперметра, чи зімкнуті губки, чи нормальний стан лічильника. Якщо стрілка не знаходиться на нулі, виконайте механічне налаштування нуля.
3. Виберіть відповідний діапазон кліщів амперметра відповідно до виміряного струму. Обраний діапазон повинен бути трохи більше виміряного значення струму. Якщо ви не знаєте величину виміряного струму, вам слід спочатку вибрати максимальний діапазон для оцінки.
4. Відміряй правильно. Під час вимірювання щільно натисніть на гайковий ключ, щоб відкрити губки. Вставте досліджуваний дріт у центр губки, послабте гайковий ключ і щільно закрийте губку.
5. Після зчитування відкрийте губки, витягніть вимірюваний дріт і встановіть поточне максимальне положення або положення ВИМК.
Приклад вимірювання: виміряйте робочий струм короткозамкненого асинхронного двигуна під час роботи. Відповідно до величини струму можна перевірити, чи двигун працює нормально, щоб забезпечити безпечну роботу двигуна та продовжити термін його служби. Перш за все, правильно підберіть рівень напруги затискачів амперметра, перевірте, чи добре виглядає його ізоляція, чи не пошкоджена вона, чи гнучко коливається стрілка, чи не заіржавіла губка тощо. Оцініть номінальний струм відповідно до потужності двигуна. щоб вибрати діапазон лічильника. При вимірюванні можна вимірювати один раз для кожної фази або один раз для трьох фаз. У цей час число на лічильнику має бути нульовим (оскільки сума векторів трифазного струму дорівнює нулю). Якщо в затискачі є два фазних дроти, лічильник відобразить значення поточного значення третьої фази. Вимірюючи струм кожної фази, можна судити про те, чи двигун перевантажений (виміряний струм перевищує номінальне значення струму), чи є проблема всередині двигуна або напруги живлення, тобто чи трифазний поточний дисбаланс перевищує 10-відсотковий ліміт.
