3 випадки навчать вас використовувати лічильник затискача для виявлення несправностей двигуна
Справа 1
Феномен: руда дробарка, двигун тяги - 15 кВт. Після того, як двигун буде реконструйований, він нормально працює без навантаження, але він не може переносити навантаження. Після того, як навантаження буде додано, двигун буде перевантажувати та здійснювати поїздку. Після огляду механічне та джерело живлення є нормальними. Опір постійного струму котушки двигуна становить відповідно 2,4 Ом, 3,2 Ом і 2,4 Ом; Трифазний струм без навантаження, виміряний амперетром затискача, становить 9а, 5a та 8,8А відповідно. Можна підтвердити, що котушка двигуна несправна.
Аналіз: Після зняття покриву двигуна було встановлено, що один з дротяних кінців однієї фазової обмотки був пухким, а припой був розплавлений. Двигун поранений паралельно з двома проводами, один з яких відключається, а інший все ще з'єднаний, тому крутний момент зменшується і він може обертатися лише без навантаження, але він не може переносити навантаження.
Випадок 2
Феномен: Є двигун з номінальною потужністю 13 кВт. Котушка переробляється і перевіряється. Двигун працює нормально, коли він працює без навантаження. Після перенесення навантаження швидкість двигуна дуже повільна або навіть не обертається. Напруга живлення та кожен фазовий опір вимірювали як нормальні. Трифазний струм без навантаження, виміряний лічильником затискача, був в основному збалансованим, але поточні значення були невеликими.
Аналіз: було зроблено висновок, що обмотка зв'язку було неправильним. Після відкриття кінцевої кришки було встановлено, що двигун, який спочатку був підключений в режимі △, був помилково підключений у режимі Y, який зробив звичайний крутний момент робочим моментом невеликим і не міг переносити навантаження, оскільки крутний момент режиму з'єднання y є третиною режиму △ з'єднання.
Справа 3
Феномен: верстат використовує двигун 4 кВт. Після ввімкнення потужності двигун не обертається, а лише гуде звук. Після зняття дротового дроту було встановлено, що на стороні живлення є живлення, трифазна напруга була нормальною, стійкість до постійного струму була збалансованою, ізоляція була кваліфікована, а машина гнучко оберталася. Потім струм без навантаження вимірювали за допомогою затискач-амперметра на свинцю двигуна на нижній стороні комутатора. Результатом було те, що в двох фазах був струм і жодного струму в одній фазі.
Аналіз: Це показує, що дріт несправний у дротяній трубці. Після витягування дроту в сталеву трубку було встановлено, що ділянку дроту в основному розбита, звернена один до одного, як дві голки, а в кінці дроту був порошок білого оксиду. Це пояснюється тим, що сила тягання занадто велика при проходженні через трубу, дріт розтягується тонким і витягнутим, а струм нагрівається і окислюється в точці, де він, здається, відключений тривалий час. У цей час напругу все ще можна виміряти на головці дроту, але струм не може пройти.
