Яка різниця між діапазоном опору та діапазоном звукового сигналу мультиметра під час вимірювання безперервності?
Різниця між ними:
Діапазон опору мультиметра може виміряти питомий опір ланцюга, а потім ми можемо проаналізувати та визначити, чи ланцюг є нормальним, чи є якісь несправності на основі значення опору.
Режим дзвінка може лише визначити, чи є опір ланцюга високим чи низьким (зазвичай близько 30-50 Ω як точки поділу, з деякими відмінностями залежно від мультиметра).
Якщо припустити, що критичне значення опору для мультиметра, яке видає звуковий сигнал, становить 50 Ом, звуковий сигнал буде лише тоді, коли опір ланцюга або навантаження буде меншим за 50 Ом, і чим менший опір, тим сильніший звуковий сигнал. Але коли опір ланцюга або навантаження перевищує 50 Ом, режим дзижчання не звучатиме. Отже, коли опір ланцюга перевищує 50 Ом або ∞, ми не можемо розрізнити це за допомогою режиму зумера.
Однофазний двигун має дві обмотки котушки, одна є пусковою, а інша - робочою. Завдяки більш товстій котушці робочої обмотки та тоншій котушці початкової обмотки значення опору початкової обмотки вище, ніж у робочої обмотки. Величина питомого опору залежить від моделі двигуна і потужності, коливається від десятків Ом до однієї-двохсот Ом. (Чим більша потужність двигуна, тим менший опір; чим менша потужність, тим більший опір)
Якщо потужність двигуна дуже мала, значення його опору буде дуже високим. Якщо значення опору перевищує 50 Ом, результат, який ми виміряли в режимі зумера, не пролунає. Так само, якщо згорить обмотка двигуна, ми не видамо жодного звуку, навіть якщо використовувати для тестування режим зумера.
Якщо двигун має велику потужність, його опір буде дуже малим. Якщо опір менший за 50 Ом, результатом, який ми виміряли за допомогою режиму зумера, є дзижчання. Подібним чином, якщо коротке замикання відбувається в середині обмотки двигуна, результат, який ми виміряли за допомогою режиму зумера, також видаватиме дзижчання.
Отже, для ситуації, яку ви згадали, дійсно неможливо судити, чи хороший двигун, чи поганий. Щоб визначити якість двигуна, необхідно проаналізувати його на основі комбінації опору двигуна та потужності.
Друзям-електрикам, які тільки почали використовувати мультиметр, я пропоную під час вимірювання ланцюгів або навантажень мультиметром спробувати використовувати режим опору замість режиму зумера. Це дуже корисно для ремонту та освоєння мультиметра. Лише після того, як ви освоїте використання мультиметра для вимірювання опору, ви зможете використовувати режим зумера для підвищення швидкості обслуговування.
