Що означає кожна цифра на цифровому мультиметрі
Омани щодо вибору автомобільних мультиметрів
Мультиметри необхідні практично кожному підприємству, оскільки вони є інструментом тестування, який часто використовується в секторі технічного обслуговування. Однак мультиметрів, які використовують багато підприємств, може бути недостатньо для їхніх потреб.
1. Акцент на функціональному різноманітті при ігноруванні додаткової симетрії
Роблячи покупку, деякі споживачі схильні більше зосереджуватися на різноманітності функцій мультиметра, ніж на тому, наскільки добре підходять аксесуари. Різноманітність функцій неможливо органічно реалізувати без необхідних аксесуарів. Наприклад, деякі користувачі купують мультиметр, сподіваючись, що він зможе визначити пусковий струм і температуру за різних обставин, але вони не купують певні струмові кліщі та термометри. Правильна синхронізація деяких аксесуарів є важливою, якщо ви хочете, щоб автомобільний мультиметр працював якнайкраще. Багато з цих аксесуарів сумісні з відповідними функціями автомобільного мультиметра, а деякі з них є необхідними.
Індуктивні датчики, затискачі типу «крокодил» для акумуляторів, спеціальні тестові затискачі для компонентів SMD-патча (використовуються для перевірки таких параметрів, як опір SMD, ємність, індуктивність і транзистори, якими можна керувати однією рукою, що робить вимірювання більш зручним), датчики струму, тиск зонди, датчики крутного моменту та датчики IC є одними з аксесуарів, які зазвичай входять до автомобільного мультиметра. Загалом технічне обслуговування використовує ці елементи рідше. Купуючи аксесуари, фірми з технічного обслуговування повинні брати до уваги низку факторів, включаючи технічну кваліфікацію користувача, фінансовий стан компанії з обслуговування та щоденне використання, щоб прийняти найкраще рішення та отримати максимальну віддачу від обладнання.
2. Відмовтеся від якісних інструментів через нескладні мовні перешкоди
Деякі споживачі бажають придбати імпортні автомобільні мультиметри, але коли дізнаються, що інтерфейс англійський, швидко відмовляються від менш функціональних або більш функціональних елементів. Насправді це не потрібно. Користуватися ним не складно, оскільки основні функції різних мультиметрів порівнюються, а багато функцій позначаються стандартними символами. Ви можете швидко освоїти спосіб використання, якщо проведете коротке дослідження.
Мультиметри зазвичай не простоюють, але багато функцій не повністю використовуються під час обслуговування.
1. «Відмовтеся від задухи» для деяких функцій
Деякий обслуговуючий персонал часто боїться використовувати мультиметр, оскільки вони побоюються пошкодити обладнання під час перевірки, найбільш очевидним є поточний тест. Поточний метод тестування не є складним, як-от пусковий струм, первинний і вторинний струм котушки запалювання та поточний тест паливного інжектора, багато ознак несправності можна знайти як основу для діагностики, але техніки рідко використовують його в обслуговуванні. Зрозуміло, що багато ремонтників бояться використовувати функцію перевірки струму, оскільки вони бояться «спалити лічильник» або пошкодити компоненти, що перевіряються, через неправильну роботу тесту. Насправді багато мультиметрів розроблені зі спеціальними схемними пристроями або механічними захисними пристроями для захисту інтегральних схем. Наприклад, ще один мультиметр DY2201 використовує механічний захисний пристрій для роз’єму вимірювання струму, щоб запобігти неправильному використанню. Лише коли вибрано вимірювання струму, відповідний гніздо «mA» або «20A» буде відкрито. В іншому випадку він буде заблокований перегородкою, яка може ефективно уникнути вставлення неправильних тестових проводів. Обслуговуючий персонал може сміливо використовувати поточну функцію тестування, але повинен діяти відповідно до процесу використання.
2. Недостатній акцент на помилках у тестуванні
Будь-який прилад матиме похибки у вимірюванні, але похибки повинні бути зведені до мінімуму, щоб уникнути помилок у роботі та забезпечити точність результатів вимірювань. Великі похибки, які часто виникають під час використання мультиметрів, іноді викликані приладами, а іноді – людським фактором. Обслуговуючий персонал має звернути увагу на наступні два аспекти: ①Оскільки точність і роздільна здатність мультиметра недостатні, якщо судження ґрунтується лише на оцінці, це часто призведе до людської помилки. ②Через різні методи тестування різних мультиметрів, мультиметри матимуть власні похибки приладу під час різних тестів сигналу. Тому, використовуючи мультиметри, обслуговуючий персонал повинен намагатися використовувати прилади з високим рівнем точності, і в той же час суворо дотримуватися робочих процедур. зменшити помилку.
Деякі функції мультиметра рідко використовуються в обслуговуванні, або їх функції не повністю використовуються користувачами.
1. На поточну тестову функцію не звертали уваги
Довгий час поточна функція тестування була знехтувана під час обслуговування. З появою все нових і нових технічних засобів на автомобілі іноді неможливо провести ефективну діагностику без поточного тесту. Для деяких ситуацій витоку, які важко оцінити, наприклад: ①Пластини батареї замкнуті або окислені та відпадають, що призводить до саморозряду та втрати потужності. ②Електронні компоненти заземлені, щоб викликати витік, наприклад, шар ізоляції певної лінії в ланцюзі старіє або відпадає, що призводить до контакту з іншими металевими частинами. У цих випадках може стати в нагоді функція перевірки струму мультиметра.
(1) Метод випробування на витік
Виконуючи перевірку на герметичність, необхідно використовувати мультиметр. Конкретний спосіб полягає в наступному: вимкніть все електрообладнання автомобіля, вийміть ключ запалювання і скористайтеся струмовими кліщами, прикріпленими до автомобільного мультиметра. Якщо струм, що проходить через лічильник, становить 10-30 мА, це означає, що в автомобілі немає витоку. І навпаки, якщо дисплей занадто великий, вважається, що виникла несправність протікання корпусу. Слід зазначити, що деякі системи все ще повинні поглинати багато енергії протягом 15 хвилин після вимкнення запалювання, тому, якщо виміряний струм перевищує 50 мА, його слід перевірити через 15 хвилин. Якщо в цей час він все ще перевищує 50 мА, це означає, що є явище розряду, і потрібна додаткова діагностика. У разі підтвердження наявності витоку в корпусі, постійно тримайте струмові кліщі на негативному полюсі батареї, і ви можете знімати запобіжники один за іншим, спостерігаючи за зміною поточного значення лічильника. Якщо число, яке відображається на лічильнику, не змінюється після зняття певного запобіжника, це означає, що витоку в ланцюзі немає. Якщо цифрові кліщі амперметра показують, що значення повертається до нормального значення 10-30мА (нормальне значення деяких автомобілів нижче 50 мА, конкретне значення залежить від моделі), це означає, що явище витоку усунено, що означає, що в ланцюзі керування запобіжником є витік, проблеми із заземленням або коротким замиканням.
(2) Швидка діагностика електрообладнання
Використовуючи функцію поточного тестування, ви також можете швидко діагностувати та виявити причини, чому не працює багато електрообладнання автомобіля, наприклад, фари, аудіосистема, реле масляного насоса, електродвигуни дверей та вікон, генератори. Наприклад, для виявлення електричного паливного насоса, якщо робочий струм I=4.5A, паливний насос працює нормально, якщо є припинення подачі палива, це спричинено поганим підключенням ланцюга; якщо робочий струм I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, це означає, що паливний фільтр може бути заблокований або частково заблокований, що призведе до збільшення навантаження на масляний насос. У цьому випадку дуже легко виникнути неправильна оцінка масляного насоса, на що слід звернути увагу під час виявлення.
