Спосіб роботи за допомогою інфрачервоного термометра для перевірки герметичності трубопроводу подачі повітря
1. Звіт про несправності
Коли літак знаходиться в повітрі або на землі, повідомлення про помилку BLEED 1/2 LEAK з’являється в області CAS (Crew Advisory System) на центральній панелі приладів літака після того, як компонент кондиціонування повітря ввімкнено протягом періоду часу. час. Цей тип несправності є частим явищем літака 145 у спекотну погоду із зондами датчиків вологості, датчиками PT100 з електричними нагрівальними трубками з нержавіючої сталі, нагрівачами з литого алюмінію та електромагнітними клапанами нагрівача.
У перші кілька років експлуатації літаків E145 нашої компанії персонал з технічного обслуговування в основному ізолював несправності в BLEED 1/2 LEAK на основі Посібника з усунення несправностей (FIM). Основні кроки з усунення несправностей, надані FIM, такі:
(1) Відповідно до керівництва AMM, виконайте процедуру експлуатації та випробування системи нагнітання повітря, підключіть зовнішній газ азоту високого тиску, щоб перевірити герметичність трубопроводу, перевірити явище несправності та визначити, чи є несправність періодичною. Це випробування потребує відносно складного обладнання та займає тривалий час, яке необхідно завершити на головній технічній базі.
(2) За допомогою гарячого повітряного пістолета та термометра перевірте перемикачі виявлення перегріву в усіх зонах сполучення трубопроводу, як показано на наступному малюнку. Є 17 перемикачів виявлення перегріву на лівому повітропроводі двигуна літака E145 та 14 перемикачів виявлення перегріву на правому повітропроводі двигуна. Усі перемикачі перевіряються один за одним, з великим діапазоном огляду та тривалим часом зупинки для усунення несправностей. Робота дуже складна, а точність також низька.
(3) Якщо проблеми з вимикачем перегріву не виявлено, перевірте стан відповідного контуру. Ця перевірка в основному покладається на мультиметр, що є складним завданням, і фактичний ефект усунення несправностей шляхом вимірювання лінії дуже поганий.
(4) Після завершення вищезазначених випробувань перевірте герметичність інтерфейсів кожної секції повітрозабірного трубопроводу. Під час початкового усунення несправностей двигун повинен працювати, а компоненти кондиціонера повинні бути підключені для подачі повітря. Основним методом виявлення місця витоку є візуальний огляд і обмацування руками. Через високу температуру повітря, що витікає, іноді вона може перевищувати 150 градусів, що становить значний ризик. Крім того, критична температура вимикача перегріву становить близько 91 градуса, що недостатньо точно при використанні візуальних або тактильних методів* Після використання інфрачервоного термометра для визначення температури цю проблему було повністю вирішено.
