Однофазний двигун, подвійний конденсатор, шість клем, як підключити конденсатор і вихідну лінію позитивної інверсії
Однофазний двигун має дві обмотки, головну обмотку та платіжну обмотку, головна обмотка в основному для забезпечення робочої потужності, платіжна обмотка головним чином для забезпечення початкового кроку та керування рульовим керуванням.
По-друге, загалом, основна обмотка безпосередньо підключена до джерела живлення, платна обмотка підключається до джерела живлення через інвертуючий конденсатор; тому безпосередньо до нульової лінії та лінії вогню не можна досягти однофазного двигуна прямого та зворотного керування.
Детальне пояснення:
1, є два набори котушок всередині однофазного двигуна, один набір - це робоча котушка (основна котушка), один набір - пускова котушка (вторинна котушка), більшість пускових котушок двигуна не тільки запускаються після запуску не використовується.
2, але завжди працювати в ланцюзі. Початковий опір котушки більший, ніж опір робочої котушки, просто виміряйте його. Стартова котушка має послідовно включений конденсатор. Тобто початкова котушка з конденсатором послідовно підключається паралельно робочій котушці, а потім підключається до напруги 220 В, що є способом підключення двигуна.
3, коли ця серія пускової котушки конденсатора та котушки, що працює, паралельно, паралельно два стикових дроту голова та хвіст, щоб визначити вперед та назад. Керувати однофазним двигуном набагато важче, ніж трифазним двигуном для прямого і заднього ходу.
4, однофазний двигун має пусковий конденсатор, пусковий конденсатор, відцентровий перемикач та інші допоміжні пристрої, складну структуру; два, тому що обмотка однофазного двигуна і початкова обмотка не однакові, не можуть використовуватися один для одного, ускладнюючи проводку, зробіть це неправильно, ви можете спалити двигун.
Методи обслуговування однофазного двигуна:
Процес технічного обслуговування двигуна в професійному центрі технічного обслуговування та ремонту двигунів: очищення статора та ротора → заміна вугільних щіток або інших частин → вакуум класу F, фарба під тиском → сушка → шкільний динамічний баланс.
1, навколишнє середовище завжди повинно бути сухим, поверхня двигуна повинна бути чистою, впускний отвір повітря не повинен бути закритий пилом, волокнами тощо.
2, коли тепловий захист двигуна працює безперервно, слід з’ясувати, чи несправність походить від двигуна, чи перевантаження, чи значення налаштування захисного пристрою занадто низьке, і ввімкнути його в роботу лише після усунення несправності.
3, слід переконатися, що двигун під час роботи добре змащує. Звичайний двигун працює 5000 годин або близько того, який слід доповнити або замінити мастило, виявити в роботі підшипник перегрів або погіршення мастила, гідравлічний тиск вчасно змінити мастило. Заміна мастила, старе мастило слід видалити, і є бензин для промивання підшипника та кришки підшипника масляної канавки, а потім ZL-3 літієве мастило для заповнення порожнини між внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника 1/2 (для 2 полюсів) і 2/3 (для 4, 6, 8 полюсів).
4. Коли термін служби підшипника закінчиться, вібрація та шум від роботи двигуна явно зростуть, перевірте, чи радіальний зазор підшипника досягає наступних значень, тоді підшипник слід замінити.
5. Під час розбирання двигуна можна вийняти ротор із подовжувального або нерозширеного кінця вала. Якщо немає необхідності знімати вентилятор, зручніше вийняти ротор з нерозширеного кінця. Виймаючи ротор зі статора, слід уникати пошкодження обмотки статора або ізоляції.
6, при заміні обмотки необхідно записати оригінальну форму обмотки, розмір і кількість витків, калібр дроту тощо, коли втрату цих даних слід отримати від виробника, змінити оригінальну конструкцію обмотки, часто робити двигун певним чином або кілька разів погіршується або навіть стає непридатним для використання.
