Мультиметри відіграють більшу роль в обслуговуванні
Поточній функції тестування не приділено достатньо уваги
Довгий час функція поточного тестування була знехтувана під час обслуговування. З появою все більшої кількості нового технологічного обладнання в автомобілях іноді неможливо провести ефективну діагностику без поточного тестування. Для деяких ситуацій витоку, які важко визначити, наприклад:
① Коротке замикання або окислення пластини батареї призводить до саморозряду та втрати потужності.
② Заземлення електронних компонентів може спричинити витік, наприклад старіння або від’єднання шару ізоляції певної лінії в ланцюзі, що призведе до контакту з іншими металевими частинами. У таких ситуаціях може стати в нагоді функція перевірки струму мультиметра.
Метод випробування на герметичність
При проведенні перевірки на герметичність потрібен мультиметр. Конкретний спосіб полягає в наступному: вимкніть все електрообладнання автомобіля, вийміть ключ запалювання і скористайтеся допоміжними струмовими кліщами автомобільного мультиметра. Якщо струм, що протікає через прилад, становить 10-30 мА, це означає, що в автомобілі немає витоку. Навпаки, якщо дисплей занадто великий, вважається, що є несправність витоку автомобіля. Слід зазначити, що деякі системи все ще споживають значну кількість енергії протягом 15 хвилин після вимкнення запалювання. Тому, якщо виміряний струм перевищує 50 мА, його слід перевірити ще раз через 15 хвилин. Якщо в цей час він все ще перевищує 50 мА, це вказує на те, що справді є явище розряду, і необхідна додаткова діагностика. Підтверджуючи наявність витоку в кузові автомобіля, тримайте струмові кліщі на негативному полюсі акумулятора. Ви можете знімати кожен запобіжник по черзі, спостерігаючи за зміною значення струму приладу. Якщо число, яке відображається на приладі, не змінюється після видалення певного запобіжника, це означає, що витоку в ланцюзі не сталося. Якщо значення на дисплеї цифрових кліщів амперметра повертається до нормального 10-30мА (у деяких автомобілях нормальні значення нижчі за 50 мА, конкретне значення залежить від моделі транспортного засобу), це вказує на те, що явище витоку було усунено, вказуючи на наявність є проблема витоку, заземлення або короткого замикання в ланцюзі керування запобіжником.
Швидка діагностика електрообладнання
Використовуючи функцію поточного тестування, можна швидко діагностувати та виявити причини непрацездатності багатьох електричних пристроїв автомобіля, таких як фари, динаміки, реле масляного насоса, електричні двигуни дверей та вікон та генератори. Наприклад, при виявленні електричних паливних насосів, якщо робочий струм I=4.5A, масляний насос працює нормально. Якщо виникає явище припинення подачі палива, це спричинено коротким замиканням у з’єднанні ланцюга; Якщо робочий струм I менший за 4,5 А, це вказує на те, що в ланцюзі є опір або погане з’єднання, або паливний бак занадто забруднений, і домішки заблоковані в сітці масляного фільтра, через що масляний насос не працює здатні всмоктувати масло і утворювати струм холостого ходу; Якщо робочий струм I перевищує 4,5 А, це означає, що паливний фільтр міг бути заблокований або частково заблокований, що спричинило збільшення навантаження на паливний насос. У цій ситуації дуже легко неправильно оцінити масляний насос, на що слід звернути увагу під час перевірки.
Метод перевірки падіння напруги використовується рідко
Техніки з технічного обслуговування зазвичай використовують мультиметр для визначення напруги для діагностики несправностей, але не прийнято діагностувати несправності на основі падінь напруги. Розумне використання тестування падіння напруги для діагностики несправностей може зіграти незамінну діагностичну роль у багатьох випадках. Результати експерименту показали, що у всіх схемах максимальна втрата напруги становить 3% від напруги джерела живлення. Тому в транспортних засобах, які використовують джерело живлення 12 В, максимальне падіння напруги має становити 0,36 В. Якщо падіння напруги в ланцюзі перевищує 0.4V, це можна розглядати як аномалію в ланцюзі, тобто наявність високого опору.
