Методика вимірювання струму холостого ходу трифазних асинхронних двигунів за допомогою амперметричних кліщів
Приклад 1: Дробарка мінеральної сировини з приводним двигуном 15 кВт. Після капітального ремонту двигун працює нормально без навантаження, але не витримує навантаження. При додаванні навантаження двигун перевантажиться і вимкнеться. Після перевірки всі механічні та джерела живлення в нормі. Виміряний опір постійному струму котушки двигуна становить 2,4 Ом, 3,2 Ом і 2,4 Ом відповідно; Використовуючи амперметр із кліщами для вимірювання трифазних струмів холостого ходу 9 А, 5 А та 8,8 А відповідно, можна підтвердити наявність несправності в котушці двигуна. Після зняття торцевої кришки двигуна було виявлено, що один із кінців дроту однієї фазної обмотки був ослаблений, і припій розплавився. Двигун намотаний паралельно двома проводами, один з яких від'єднаний, а інший все ще підключений, що призводить до зменшення крутного моменту. Він може лише обертатися без навантаження, але не може нести навантаження.
Приклад 2: є двигун номінальною потужністю 13 кВт. Після перемотування котушки і проведення пробного запуску двигун працює нормально без навантаження. Однак після навантаження швидкість двигуна дуже низька і навіть не обертається. Виміряна напруга джерела живлення та опір кожної фази є нормальними. Трифазний струм холостого ходу в основному збалансований при вимірюванні клещами, але значення струму відносно малі. Тому робиться висновок про неправильне підключення обмоток. Відкривши торцеву кришку, було виявлено, що двигун, який спочатку був підключений △, був помилково підключений до з’єднання Y, через що нормальний робочий крутний момент був занадто малим і не міг витримати навантаження, оскільки крутний момент з’єднання Y дорівнює одиниці. -третина від △ з'єднання.
Приклад 3: Певний верстат використовує двигун потужністю 4 кВт. Після підключення живлення двигун не обертається, а лише гуде. Зніміть провід двигуна, виміряйте, чи є електрика на стороні живлення, трифазна напруга нормальна, опір постійному струму обмотки збалансований, ізоляція кваліфікована, а механічне обертання гнучке. Після цього за допомогою амперметра виміряли струм холостого ходу на проводі двигуна під вимикачем, і результати показали, що в обох фазах був струм, а в одній фазі був відсутній. Виникла несправність дроту всередині труби. Витягнувши дріт із сталевої труби, було виявлено, що частина дроту була фактично зламана, звернена до двох кінчиків голок, і на кінці дроту був білий оксидний порошок. Це пов’язано з надмірною тяговою силою під час протягування труби, що спричиняє розтягування дроту та розтягування, а також тривалим струмом електризації, який генерує тепло та окислюється в, здавалося б, непорушному місці. У цей момент напругу на головці дроту все ще можна виміряти, але струм не може пройти.
