Чи точно інфрачервоний термометр вимірює температуру предмета за склом?
Він може точно виміряти температуру об’єкта за склом, а також може точно виміряти температуру скляної поверхні. Головне – встановити довжину хвилі прийому термометра. Оскільки термометр робить висновок про температуру об’єкта на основі інтенсивності випромінювання певної довжини хвилі гарячого об’єкта. Щоб вимірювати температуру через скло, довжину хвилі приймання термометра слід налаштувати на 1,2~2.0 мікрон. Щоб виміряти температуру самого скла, довжину хвилі приймання термометра слід налаштувати на 5.0~7,5 мікрон. Як відрегулювати довжину хвилі? Довжина хвилі деяких термометрів налаштована на заводі, а деякі мають діапазон, який ви можете вибрати під час використання. Просто зробіть скріншот *bao і зверніть увагу, що він має спектральний діапазон 8~14 мікрон:
Навіщо вибирати різні довжини хвилі для перемикання для вимірювання температури самого скла або температури об’єкта за склом? Це залежить від пропускання скла (див. малюнок нижче). У короткохвильовому діапазоні (0.2 мікрона до 2 мікрон) скло прозоре майже на 100 відсотків. Іншими словами, інфрачервоні термометри можуть «бачити» гарячі предмети крізь скло. Але в довгохвильовому діапазоні (більше 4 мікрон) пропускна здатність скла майже дорівнює 0. У цей час скло еквівалентно цеглі, яка блокує об’єкти за ним. Якщо ви використовуєте інфрачервоний вимірювач для вимірювання температури скла, ви можете виміряти температуру лише самого скла.
Під час руху вагона підшипники локомотива будуть нагріватися через механічне тертя. Коли підшипники знаходяться в хорошому стані, певне підвищення температури є нормальним. Коли температура підвищується аномально, це означає, що стан руху підшипника погіршується, тертя та знос серйозні, якість змащення знижується, а підшипник зламаний і деформований. У більш серйозних випадках це призведе до того, що поїзд перерізає вісь і спалить вісь. Генерація явища теплової осі, безсумнівно, створює велику потенційну небезпеку для безпеки залізничного руху. Щоб активно уникати прихованих небезпек, які несе це явище для безпеки водіння, люди протягом багатьох років присвячують себе дослідженню системи визначення температури осі. Інфрачервона система визначення температури шахти є одним із безконтактних методів визначення температури шахти, розроблених людьми.
Система он-лайн виявлення температури валу. Об’єкти вище абсолютного нуля мають енергетичне випромінювання, яке відповідає температурі, і інтенсивність випромінювання зростає зі збільшенням температури, а пік довжини хвилі випромінювання зміщується в напрямку короткої хвилі. Загальна енергія, випромінювана поверхнею абсолютно чорного тіла, пропорційна четвертому степеню температури його поверхні T, і температуру можна отримати шляхом реєстрації випромінюваної енергії. При температурі від сотень до тисяч градусів спектр випромінювання знаходиться переважно в інфрачервоному діапазоні. Таким чином, температуру об'єкта можна отримати, реєструючи енергію випромінювання в певному інфрачервоному діапазоні. Обладнання, виготовлене за цим принципом, є інфрачервоним випромінюванням для вимірювання температури.
На основі функції визначення температури осі (головним чином вимірювання температури осі та підшипника) також можна відрегулювати кут встановлення датчика для визначення температури поверхні колеса одночасно. Коли транспортний засіб проїжджає, він сканує температуру від протектора колеса до обода, щоб запобігти гарячим колесам, викликаним блокуванням гальмівних колодок або з інших причин. Температура шахти кількісно прогнозується за трирівневою температурою тривоги слабка спека, сильна спека та екстремальна спека та інформаційні сигнали тривоги.
