Чи можна вимірювати якість мотора мультиметром?
Мультиметр може вимірювати змінну напругу, постійну напругу, змінний струм, постійний струм, опір і ємність, зумер, діод тощо, а також має інтелектуальну конструкцію захисту від опіку, автоматичне відключення тощо. Можна сказати, що функція досить потужний. Для звичайного електрика цілком достатньо. Таблиця параметрів конкретного діапазону доступна, тому я не буду вдаватися в деталі.
Отже, чи можна використовувати мультиметр для вимірювання якості двигуна? І як це виміряти?
Я думаю, що на це слід дивитися двояко. Якщо це коротке замикання між котушками, коротке замикання між витками або розрив, це можна виміряти мультиметром. Якщо це коротке замикання на землю або витік на землю, значення опору ізоляції в цьому відношенні слід використовувати за допомогою мегомметра (метр опору ізоляції, вимірювач коливання).
Коротко поговоримо про це, за допомогою мультиметра виміряйте КЗ між котушкою двигуна і котушкою, а також КЗ і обрив між витками котушки.
Двигуни бувають великих і малих розмірів, але всі трифазні двигуни складаються з трьох обмоток. Щоб судити про несправність двигуна, необхідно виміряти опір трифазної обмотки. Значення опору трифазної обмотки змінюється залежно від потужності двигуна, але різниця між значеннями опору не буде дуже великою, зазвичай між 2 і 5 Ом.
Зазвичай трифазні двигуни мають 6 клем, але для деяких з меншою потужністю виробник сформував всередині двигуна зірку або кут, а в розподільній коробці всього три клеми. Метод виявлення цього типу двигуна такий самий, як метод виявлення 6 клем, за винятком того, що котушка замикається між витками, і звичайні електрики не можуть це виявити.
Перш ніж вимірювати, ми повинні спочатку від’єднати джерело живлення та зняти з’єднувальну деталь. Припустимо, що три верхні рядки є початком, а три нижні рядки - кінцем. Букви на першому та останньому кінцях вказують на те, що набирати текст незручно, тому я назвав перші кінці 1, 3, 5, а кінці — 2, 4, 6.
Оскільки ми не знаємо значення опору між трифазними обмотками, ми спочатку повертаємо мультиметр на певну передачу електричного бар’єру, а потім знаходимо відповідну передачу, а потім робимо точне порівняння.
Знайшовши відповідну передачу, виміряйте значення опору між трифазними обмотками на головному кінці відповідно. Якщо різниця в значенні опору між трифазними обмотками невелика і в межах прийнятного діапазону, ми вважаємо значення опору між трифазними обмотками нормальним. Не хвилюйтеся, наприкінці ми можемо виміряти ще раз і порівняти, щоб нічого не пішло не так.
Проблеми між трифазними обмотками вирішити відносно легко. Оцінка несправності між витками котушки є відносно складною.
Поговоримо спочатку про міжвиткове замикання. Явище міжвиткового замикання полягає в локальному нагріванні двигуна і незбалансованому трифазному струмі. Виміряний клещами, постійний струм короткого замикання набагато більший. Мультиметром виміряйте опір першого і останнього кінців трифазної котушки, причому короткозамкненої однофазної набагато менше.
Якщо між витками є розрив, опір на початку і в кінці обмотки котушки має бути нескінченним або дуже великим.
Якщо котушка замикається на землю або витікає електрику, потрібно використовувати мегомметр. Оскільки рівень напруги мультиметра занадто низький, неможливо виміряти точні дані.
Для вимірювання низьковольтного обладнання або ліній ми можемо вибрати 500 МОмметр.
Мегомметр також називають вимірювачем, оскільки це ручний генератор постійного струму.
Мегомметр також називають вимірювачем опору ізоляції, який спеціально використовується для вимірювання опору ізоляції вище рівня мегом.
Звичайним галузевим стандартом є те, що опір ізоляції відносно землі є нормальним, якщо він перевищує рівень 0,5 МОм.
Операція дуже проста. Ми можемо виміряти вимірювач опору ізоляції, вирівнявши його та відрегулювавши.
Під’єднайте клему L мегомметра до обмотки двигуна, підключіть клему E до корпусу двигуна та виміряйте опір кінців 6 проводів двигуна до корпусу двигуна. Європа розцінюється як витік, а опір малий, це коротке замикання.
Деякі друзі вважають, що можна використовувати мегомметр для вимірювання опору ізоляції котушки двигуна або між витками. Особисто я вважаю, що це недоречно, оскільки рівень напруги мегомметра перевищує рівень витримуваної напруги котушки, і це може пошкодити опір ізоляції котушки. зламатися.
Вимірювання однофазних двигунів також використовує вищевказаний метод. Мета також полягає в тому, щоб визначити, чи є несправність між котушками, чи є розрив і коротке замикання всередині котушки, а також чи є коротке замикання та витік на землю.
