Як за допомогою амперметра визначити несправність двигуна
Приклад 1: Машина для знищення мінеральної сировини з двигуном 15 кВт. Після капітального ремонту мотор працював нормально без навантаження, але не витримав навантаження. Коли було додано навантаження, двигун гальмував через перевантаження. Після перевірки і машина, і блок живлення в нормі. Виміряний опір постійному струму котушки двигуна становить 2,4, 3,2 і 2,4 відповідно. Трифазний струм холостого ходу, виміряний за допомогою амперметра, становить 9 А, 5 А та 8,8 А відповідно. Можна підтвердити наявність перешкод у котушці двигуна. Зніміть торцеву кришку двигуна, і кінець дроту однієї фазної обмотки в цьому винаході був ослаблений, що призвело до плавлення припою. Двигун має подвійне обертання, при цьому одне від’єднано, а інше все ще підключено, що призводить до низького крутного моменту та може обертатися лише без навантаження, але не може нести навантаження.
Приклад 2: Є двигун номінальною потужністю 13 кВт. Котушка перемотана і перевірена. Коли двигун працює без навантаження, швидкість нормальна. Однак, коли прикладається навантаження, швидкість двигуна дуже низька і навіть не обертається. Виміряна напруга живлення та опір кожної фази є нормальними. Трифазний струм холостого ходу в основному збалансований при вимірюванні клещами, але значення струму занадто малі. Тому робиться висновок про неправильне підключення обмоток. Відкривши торцеву кришку, було виявлено, що двигун із методом підключення △ був помилково підключений до методу підключення Y, що призвело до меншого нормального робочого крутного моменту та неможливості нести навантаження. Оскільки крутний момент методу з’єднання Y становить одну третину моменту з’єднання △.
Приклад 3: Певний верстат використовує двигун потужністю 4 кВт. Після підключення живлення двигун не обертається, а лише гуде. Зніміть дроти двигуна, виміряйте, чи є електрика на стороні живлення, трифазна напруга нормальна, опір постійному струму обмотки збалансований, ізоляція кваліфікована, і машина обертається плавно. Виміряйте струм холостого ходу за допомогою амперметричних кліщів на проводі двигуна під вимикачем, і результат полягає в тому, що в обох фазах є струм, а в одній фазі немає. Уточніть, чи існують перешкоди для проводів всередині каналу. Витягнувши дріт усередині сталевої труби, було виявлено, що частина дроту повністю зламалася, як два вістря голки, звернені один до одного, з білим окисленим порошком на кінці дроту. Це пов’язано з надмірним натягом під час протягування трубки, внаслідок чого дріт розтягується та розтягується, що призводить до нагрівання та окислення струму, що проходить через постійне коло у, здавалося б, нерозривному місці. У цей час ще можна виміряти напругу на головці дроту, але струм не може пройти.
