Як перевірити якість мотора мультиметром
1. Коротке замикання двигуна на землю. Метод випробування полягає в тому, щоб заземлити один кінець і підключити інший кінець до клеми двигуна. Ізоляція при струшуванні нульова.
2. Обрив між оборотами двигуна. Метод випробування полягає в тому, щоб підключити два кінці шейкера до двох клем двигуна, і ізоляція є більшою за нуль при вимірюванні шейкером.
3. Замикання між витками двигуна, перевірка мостом.
Вимірювання мультиметром:
1. Міжфазний опір є рівномірним, не хвилюйтесь про те, який опір, просто будьте рівномірними. Для двигунів потужністю понад 15 кВт ви можете виміряти 0 Ом незважаючи ні на що, це тому, що діапазон мультиметра завеликий. Перейдіть на мікроомметр.
2. Ізоляція фазної лінії до корпусу двигуна перевищує 1 мОм. Як судити про якість трифазного асинхронного двигуна? При вимірюванні однофазного двигуна конденсатор повинен бути відключений. 1. Виміряйте струм, і рівень трифазного дисбалансу не перевищує 10 відсотків; Поверхнева ізоляція, кожна фаза-земля, фаза-фаза не менше 0,5 трильйона;
3. Опір постійному струму вимірюється мостом, а трифазний дисбаланс становить не більше 2 відсотків;
На додаток до методу, згаданого вище, спосіб перевірити, чи обмотка справна, полягає в тому, щоб підключити малий діапазон струму мультиметра (наприклад, 50 мікроампер) до будь-яких двох проводів. У цей час використовуйте двигун для обертання, а стрілка мультиметра повинна чітко обертатися (пов’язано зі швидкістю обертання). Це «ґрунтовий» метод використання залишкового магнетизму двигуна для перевірки обмоток. Якщо обмотку спалити, стрілки годинника точно не рухатимуться. За допомогою мультиметра можна оцінити міжфазне коротке замикання, заземлення та розрив двигуна, але визначити міжвиткове замикання нелегко.
Вимірювання тільки мультиметром не дуже точне. Найкраще використовувати мегомметр для вимірювання опору ізоляції кожної фази, а потім за допомогою моста постійного струму виміряти опір постійному струму між трифазними обмотками. Абсолютно точним є те, чи є воно збалансованим і чи є значення занадто великим або занадто малим. Опір трифазної обмотки має бути рівним, а опір ізоляції між фазами та між фазами корпусу має бути більше 1 МОм. Перевантажені обмотки згоріли, а фаза відсутня, дві групи згоріли, а інша група не згоріла.
Як за допомогою мультиметра визначити однофазний двигун? Як правило, опір постійному струму пускової обмотки однофазного двигуна більший, ніж робочої обмотки. Найпростіший спосіб ідентифікації:
1. Спочатку за допомогою мультиметра виміряйте опір постійному струму від загальної клеми до клеми робочої обмотки та клеми початкової обмотки відповідно
2. Потім за допомогою мультиметра виміряйте опір постійному струму від поточного кінця обмотки до початкового кінця обмотки.
3. Якщо арифметична сума двох вимірювань у «1» не дорівнює виміряному значенню в «2», то двигун необхідно спалити! Якщо вони рівні, найкраще порівняти з однотипним двигуном або знайти заводські параметри двигуна Порівняти. Щоб судити про якість мотора.
При вимірюванні однофазного двигуна конденсатор слід відключати. Для короткого замикання однофазного двигуна необхідно мати нормальне значення опору як еталон.
Як за допомогою мультиметра визначити, чи не згорів двигун електровентилятора? Метод полягає в наступному:
Двигун електровентилятора має 5 проводів. Це: 1-а передача, 2-га передача, 3-я передача та 2 дроти конденсатора. Загалом, за винятком деяких двигунів, кольори проводів 3 передач є червоним, синім і зеленим. Конденсатори чорно-жовті. Потім запустіть, вийміть 5 проводів двигуна. Спочатку ви встановлюєте передачу мультиметра відповідно до омічної передачі, під’єднуєте червоний випробувальний провід до будь-якої лінії конденсатора, а чорний випробувальний провід під’єднуєте до рівня 1. Ви спочатку записуєте значення опору, а потім вимірюєте рівень 2 і рівень 3 Загалом, чим більший виміряний рівень, тим більший опір між ним і лінією конденсатора. Наприклад, рівень 1 становить 70 Ом, 2 передача 110 Ом, 3 передача 150 Ом тощо. Ви можете записати це та порівняти. Іншими словами, якщо ви вимірюєте опір вищезазначених 3 передач, усі вони нескінченні, або певна шестерня нескінченна, тобто котушка двигуна перегоріла або котушка певної шестерні зламана. Нарешті перевірте, чи не замкнуті 5 проводів і корпус двигуна, тобто так звана маса.
