Як виміряти якість автомобільних датчиків за допомогою мультиметра
Щоб визначити, чи використовуються активні чи пасивні датчики, метод вимірювання датчика положення колінчастого вала повинен ґрунтуватися на електричній схемі. У Китаї є два типи датчиків: один – це датчик Холла, а інший – електромагнітний. Датчик Холла має три дроти: живлення 5 В, сигнал і заземлення. Метод вимірювання полягає у використанні червоного щупа мультиметра для вимірювання сигналу на рівні напруги постійного струму, а чорний щуп безпосередньо підключений до негативного полюса! Тут я хочу пояснити вам, як вимірювати сигнали. Датчик знаходиться в машині, не розбирайте його і не виймайте вилку. Використовуйте тонкий сталевий дріт, щоб вставити його за пробку для вимірювання!
Після підключення проводів за допомогою гайкового ключа поверніть шків колінчастого вала і повільно повертайте його. Якщо датчик положення колінчастого вала справний, ви побачите, що напруга на мультиметрі показуватиме 0 градусів і 5 вольт. Не обертайте занадто швидко самі. Якщо ні, це несправність. Другий тип - магнітоелектричний датчик положення колінчастого вала, який має відносно простий метод вимірювання. Просто вийміть вилку, і всередині є два контакти. Використовуйте мультиметр для вимірювання діапазону напруги змінного струму з червоним і чорним зондами, підключеними до цих двох контактів. Потім підключіть дроти і запустіть двигун. Коли колінчастий вал двигуна не обертається, напруги немає. При запуску двигуна ви можете побачити напругу більше десяти вольт, що може означати більш високу напругу.
Датчик положення розподільного вала є датчиком Холла, а метод вимірювання такий самий, як і датчик Холла колінчастого вала, наведений вище. Він також підключений до дроту, і я повільно повертаю колінчастий вал гайковим ключем, щоб побачити, чи є якась зміна напруги. Для цього потрібно ввімкнути замок запалювання.
Датчик температури на впуску тепер вбудовано в витратомір повітря або датчик тиску в колекторі в усіх моделях.
Його метод вимірювання також відносно простий. Спочатку знайдіть електричну схему та з’ясуйте, які два контакти датчика температури впуску. Датчик температури на вході зазвичай є резистором, який змінюється залежно від температури. За допомогою мультиметра виміряйте опір і з’єднайте чорний і червоний щупи, щоб знайти два контакти. Цей датчик потрібно нагріти феном. Перевірте, чи не змінився розмір опору. Якщо він не змінюється, це свідчить про несправність.
Метод вимірювання для 3-датчика тиску в колекторі також має відповідати електричній схемі. Подивіться, що є 5-вольтовим джерелом живлення, що є сигналом, а що є заземленням. Метод бокового вимірювання полягає в тому, щоб зняти датчик тиску впуску з впускного колектора, не від’єднувати вилку, використовувати тонкий сталевий дріт, щоб вставити його назад, і вивести сигнал. Використовуйте мультиметр для вимірювання діапазону напруги постійного струму, приєднавши червоний щуп до сигналу, а чорний щуп – до заземлення, бажано до мінусової клеми акумулятора! Підключіть пилосос до інтерфейсу датчика впускного тиску та видаліть повітря. Видно, що напруга змінюється і залишається незмінною, як несправність
