Як визначити початок і кінець мотора за допомогою тільки мультиметра
Як правило, трифазні силові двигуни, нові чи старі, підключаються окремо від початку до кінця, а кольори проводів знаходяться в одній фазі, тому їх не потрібно розрізняти. Однак завжди є винятки. Як електрик, якщо ви зіткнетеся з машиною з невідповідними кольорами дротів, початок і кінець також заплутають, і це справді клопітка задача з’єднати дроти. Особливо для електриків, які ніколи не стикалися з такою ситуацією, легко бути приголомшеним і не мати жодного поняття.
Сьогодні давайте коротко поговоримо про те, як за допомогою мультиметра поетапно дізнатися початок і кінець в цій ситуації, а потім поставити позначку. Насправді це одна з важливих навичок для електрика.
Перший крок полягає в тому, щоб за допомогою налаштування опору мультиметра розділити сім проводів двигуна на три групи. Одна група - це дріт заземлення. Це найлегше визначити. Дві інші групи не мають значення початок чи кінець. Просто розділіть електропровідні на дві групи окремо. Всередині не повинно бути з'єднаних фаз. Деякі двигуни мають термозахисні дроти. Як правило, дроти, очевидно, дуже тонкі, що дуже інтуїтивно зрозуміло, і їх можна безпосередньо розрізнити зовні.
Другим кроком є позначення цих трьох груп. Оскільки дріт заземлення позначається окремо, не хвилюйтеся про це. Основне завдання полягає в тому, щоб розрізнити головний кінець або хвостовий кінець кінців дроту в цих двох групах. Спочатку позначте три дроти в одній групі як 1'2'3, а в іншій групі як 4'5'6. Використовуйте мінімальне налаштування струму мультиметра, щоб торкнутися двох кінців дроту відповідно. Переконайтеся, що контакт на місці, щоб уникнути вимірювання через недостатній контакт. Щоб перевірити помилку, після встановлення контакту поверніть двигун рукою. Якщо на циферблаті відображаються цифри та індукується струм, це означає, що два комплекти кінців дротів не на одному кінці. (https://www.diangongwugwu.com/Exclusive original copyright ) Потім змініть кінець 1'4 на дві групи 2'3'4 і 1'5'6. Повторіть описану вище процедуру дії, використовуйте цей метод і так далі, доки циферблат не реагує на обертання двигуна та індукція не буде виявлена. Коли струм тече, це означає, що головний і хвостовий кінці успішно розділені на дві частини. Якщо ви повторите це не більше трьох разів, розрізнення може бути успішним.
Цей метод розрізнення голови та хвоста вимагає торкання двох комплектів кінців дроту тестовою ручкою та обертання двигуна. Таке відчуття, що рук однієї людини не вистачить, щоб ним керувати. Тут я розповім вам невеликий метод, яким можна легко керувати, як показано на малюнку. Метод полягає у використанні автоматичного вимикача для фіксації стрілки годинника та кінця дроту. Це не тільки забезпечує надійний контакт, але й звільняє руки. Ви можете звільнити руки, щоб легко крутити двигун, що значно полегшує роботу, особливо якщо нікому допомогти. , що дуже зручно.
Крім того, цей спосіб універсальний як для цифрових, так і для вказівних таблиць. Якщо ви оволоділи методом і дотримувались його крок за кроком, неважко визначити початок і кінець. Знайдіть аналоговий мультиметр (можна також використовувати цифровий лічильник, але цифри сильно стрибають, тому вам слід звернути увагу на суму зміни). Спочатку використовуйте налаштування опору, щоб дізнатися три набори обмоток. Це легко, просто виміряйте безперервність безпосередньо. Однозначно є опір. Це одна група, а нескінченна — з іншої групи.
Потім використовуйте рівень змінного струму в міліамперах, щоб визначити перший і останній кінці обмотки. Суть полягає в підтвердженні тієї самої мети. Відповідно до конструкції двигуна підключіть дроти згідно з малюнком нижче. Якщо з’єднання голови та хвоста правильні, під час обертання буде деякий залишковий магнетизм. При обертанні він буде випромінювати невелику кількість електрики. У цей час три фази збалансовані, тому мультиметр еквівалентний нейтральній лінії, яка не повинна бути Через неї протікає струм.
