Метод діагностики несправності трубки ланцюга живлення інвертора
Система керування частотою складається з двох частин: перетворювача частоти та двигуна, але частина перетворювача частоти має більшу ймовірність виходу з ладу, і важливим фактором, що призводить до високої частоти відмов перетворювача частоти, є висока частота виходу з ладу комутаційної трубки. Для методу діагностики несправності комутаційної трубки існує в основному чотири методи: метод експертної системи, метод виявлення напруги, інтелектуальний алгоритм і метод виявлення струму.
(1) Метод експертної системи відноситься до досвіду діагностики несправностей як основи фундаменту, у поєднанні з конкретною ситуацією, можливі несправності будуть перераховані, постійно збагачені та узагальнені, і, нарешті, сформована систематична база знань. Тоді, коли несправність виникає знову, за допомогою запиту до цієї бази знань можна поставити діагноз, але недоліком цього методу діагностики є те, що базу знань не можна створити повністю повною та повною.
(2) Метод виявлення напруги полягає в діагностиці несправності шляхом дослідження відхилення напруги фази двигуна, напруги мережі або напруги нейтралі від нормального, коли інвертор несправний.
(3) Інтелектуальний алгоритм, який відноситься до загального алгоритму оптимізації. У системі керування частотою інтелектуальні алгоритми в основному включають штучні нейронні мережі, вейвлет-аналіз та нечітке керування.
(4) Метод виявлення струму, цей метод головним чином призначений для керування комутаційною трубкою шляхом визначення поточного значення та нормалізації струму.
Після виходу з ладу комутаційної трубки є два способи відновлення: один полягає у використанні резервного керування; інше — відмовостійке керування. Резервне управління використовується в системах з високою надійністю. Це застосування резервної комутації, коли під час роботи виходить з ладу комутаційна трубка. Відмовостійке керування полягає в тому, що кожна фаза плеча моста з’єднана з двигуном через реле. Під час нормальної роботи реле для нейтральної фази двигуна відключено, і ця фаза не активується. Коли комутаційна трубка в одній секції виходить з ладу під час роботи, реле для цієї фази від’єднується, що дозволяє звести до мінімуму втрати через раптову несправність.
