Метод діагностики несправності комутаційної трубки імпульсного джерела живлення
Система регулювання швидкості змінної частоти складається з двох частин: перетворювача частоти та електродвигуна. Проте ймовірність виникнення несправностей у частині перетворювача частоти вища, і важливим фактором, що призводить до високої частоти відмов перетворювача частоти, є часта поява несправностей комутаційної трубки. Існує чотири основні методи діагностики несправностей комутаційних трубок: метод експертної системи, метод виявлення напруги, інтелектуальний алгоритм і метод виявлення струму.
(1) Метод експертної системи стосується переліку можливих несправностей на основі досвіду діагностики несправностей і в поєднанні з конкретними ситуаціями, безперервного їх збагачення та узагальнення, і в кінцевому підсумку формування систематичної бази знань. Отже, коли помилка виникає знову, діагностику можна зробити, звернувшись до цієї бази знань, але недоліком цього діагностичного методу є те, що він не може повністю та повністю встановити базу знань.
(2) Метод визначення напруги використовується для діагностики несправностей шляхом дослідження відхилення між фазною напругою, напругою мережі або напругою нейтральної точки двигуна під час несправності перетворювача частоти та нормальними умовами.
(3) Інтелектуальні алгоритми відносяться до загальних алгоритмів оптимізації. У системах керування швидкістю зі змінною частотою інтелектуальні алгоритми в основному включають штучні нейронні мережі, вейвлет-аналіз і нечіткое керування.
(4) Метод визначення струму в основному використовується для нормалізації струму шляхом визначення значення струму, щоб добре контролювати перемикальну трубку.
Після виходу з ладу комутаційної трубки є два методи відновлення: один полягає у використанні резервного керування; Інший тип - відмовостійке управління. Резервне керування використовується в системах з високою надійністю. Це використання резервних перемикачів під час роботи, коли є несправність у перемикальній трубці. Відмовостійке керування — це з’єднання між кожним плечем фазного мосту та двигуном через реле. Під час нормальної роботи реле для нейтральної фази двигуна відключено, і ця фаза не активується. Коли комутаційна трубка певної секції виходить з ладу під час роботи, реле цієї фази розмикається, що може мінімізувати втрати, викликані раптовими збоями.
