Метод виявлення струму мультиметра в автомобілі
Існують різні способи виявлення струму в автомобілях, і ми введемо тут три загальні методи виявлення.
Метод 1: Використовуйте звичайний мультиметровий режим струму, підключіть його послідовно в схему та вимірюйте його.
Метод 2: Підключіть невелику тестову лампу послідовно між кабелем акумулятора та полюсом акумулятора для тестування.
Метод 3: Використовуйте мультиметр типу затискача для тестування. Цей метод не потребує відключення оригінальної лінії транспортного засобу, а натомість затискає індукційний кліп мультиметра постійного струму на вимірюваний дріт для індуктивного виявлення.
Конкретна робота методу 1 полягає в наступному. Використовуючи звичайний цифровий мультиметр для виявлення струму витоку акумулятора, слід видалити позитивний полюс або полюс акумулятора, а потім червоний зонд мультиметра повинен бути вставлений у розетку 20A, а чорний зонд повинен бути підключений до загального терміналу (com). Потім мультиметровий перемикач передач повинен бути витягнутий до шестірної передачі 20A та підключатись послідовно між розібраним полюсом акумулятора та затискачем акумулятора. Схематична схема використання звичайного мультиметра для виявлення струму показана на малюнку.
Конкретна робота методу 2 показана на малюнку, що є схематичною схемою використання тестової лампи для виявлення струму витоку.
Найпростіший метод виявлення, чи є витік в електричному обладнанні всього транспортного засобу, - це підключити невелику випробувальну лампу послідовно з лінією акумулятора для тестування. Цей метод не використовувався як часто як цифрові мультиметри в перші дні. Використовуючи невелику тестову лампу для підключення полюса акумулятора та дроту послідовно, і судження про те, чи є витік на основі яскравості лампочки, цей метод рекомендується, але не може чітко відображати конкретний струм витоку. Він більше не використовується. Оскільки ціна мультиметра вже дуже дешева, тепер вона перейшла на метод 1 або метод 3 для тестування.
Цей метод зручніший для виявлення, але основна проблема полягає в тому, що відключення ланцюга для виявлення може призвести до наступних проблем.
1. Якщо кабель акумулятора відключений, потрібно скинути багато параметрів оригінального автомобіля, що збільшує навантаження на виявлення. Крім того, сучасні автомобілі приймають мережевий дизайн. Щоразу, коли мережа відключається, потрібно кілька хвилин або навіть півгодини, щоб ввести весь автомобіль у режим сну, що є дуже трудомістким методом.
2. Через те, що деякі вилки мають кілька проводів, що поділяють єдиний штекер, відключення штепсельної вилки може спричинити пов’язані розриви, що робить його незручним для виявлення струму. Наприклад, для пробки вентилятора охолодження позитивні та негативні полюси двигуна вентилятора та резистора контролю швидкості зазвичай зосереджені на одній пробці. Коли ми хочемо виміряти робочий струм вентилятора, ми відключимо штепсельну вилку, і позитивні, і негативні полюси відключаються, які не можуть утворити ланцюг і не протікає струм через вентилятор, що унеможливлює вимірювання.
Враховуючи вищезгадані несприятливі фактори, як правило, не рекомендується використовувати традиційний метод відключення схеми послідовно з ампераром для вимірювання струму в сучасному автомобільному електричному обслуговуванні. Натомість доцільно використовувати метод вимірювання мультиметрової індукції типу затискача.
