Виміри клещів:
1. Перевірте струм витоку:
Щоб перевірити наявність струму витоку на розгалуженій ланцюзі, помістіть живий і нульовий дроти в губки фіксатора. Будь-який виміряний струм є струмом витоку, тобто струмом, що повертається на землю. Струм живлення (чорна лінія) і зворотний струм (біла лінія) створюють протилежні магнітні поля. Струми повинні бути рівними (і протилежними), а протилежні магнітні поля повинні компенсувати одне одного. Якщо скасування немає, це означає, що деякий струм (так званий струм витоку) повертається з іншого шляху, і єдиний інший шлях - це повернення заземлення. Якщо ви виявили чистий струм між струмом живлення та зворотним струмом, вам потрібно враховувати характер навантаження та ланцюга. Неправильне підключення може призвести до того, що до половини загального струму навантаження протікає через заземлену систему. Якщо виміряний струм дуже високий, швидше за все, проблема з проводкою. Струм витоку також може бути викликаний витоком навантаження або поганою ізоляцією.
Частими винуватцями є зношені обмотки в двигуні або волога в затискному механізмі. Якщо ви підозрюєте витік, перевірка відключення електроенергії за допомогою мегаомметра допоможе оцінити цілісність ізоляції ланцюга і допоможе визначити, чи є проблема і де.
2. Виміряйте кожне навантаження:
Для вимірювання індивідуальних навантажень можна використовувати розпинку розетки. Це не що інше, як подовжений кабель із знятою зовнішньою ізоляцією, щоб відкрити чорний, білий та зелений дроти. Це набагато простіше, ніж витягнути розетку, щоб отримати доступ до проводів. Підключіть навантаження до кабелю і підключіть кабель до розетки. Щоб виміряти струм навантаження, затисніть чорний провід. Виконайте перевірку струму заземлення безпосередньо на зеленому дроті або на чорному проводі разом з білим.
3. Вимірювання двигуна та приводу:
Навантаження: струм, який споживає двигун, виміряний як середнє значення трьох фаз, не повинен перевищувати номінальний струм повного навантаження двигуна (помножений на допустимий коефіцієнт перевантаження). З іншого боку, двигуни зі струмом навантаження нижче 60 відсотків струму повного навантаження (як більшість з них) стають все менш ефективними, а їх коефіцієнт потужності падає.
Баланс струму: дисбаланс струму може вказувати на проблему з обмотками двигуна (наприклад, інший опір обмотки збудження через внутрішнє коротке замикання). (Домашня сторінка Electrical Technology www.dgjs123.com) Загалом, дисбаланс має бути менше 10 відсотків. (Щоб обчислити дисбаланс, спочатку усередніть трифазні показання, потім знайдіть максимальне відхилення від середнього та поділіть на середнє.) Надзвичайно високий розбалансування струму є однофазним, коли в одній із трьох небалансних фаз немає струму. Зазвичай це відбувається через перегорання запобіжника.
Пусковий струм Двигуни, які знаходяться під прямим тиском (через механічний стартер), мають пусковий струм). Пусковий струм може досягати приблизно 500 відсотків на старих двигунах і до 1200 відсотків на енергоефективних двигунах. Занадто високий пусковий струм часто може спричинити падіння напруги та дратівливе відключення. Удосконалені затискачі мають функцію «перенапруги», яка запускає імпульсний струм і фіксує його справжнє значення.
Пікові навантаження (ударні навантаження): деякі двигуни відчувають ударні навантаження, які можуть викликати достатні стрибки струму для відключення ланцюга перевантаження в контролері двигуна. Уявіть собі, що наштовхнулися на жорстку бензопилу з вузлами. Функцію мінімум/максимум можна використовувати для запису струму в найгіршому випадку, що поглинається ударним навантаженням.
