Чи можна вимірювати якість мотора мультиметром?
Цей мультиметр може вимірювати змінну напругу, постійну напругу, змінний струм, постійний струм, опір і ємність, зумер, діод тощо, а також має інтелектуальну конструкцію захисту від опіків, автоматичне відключення тощо. Можна сказати, що функція досить потужна. Для звичайного електрика цілком достатньо. Конкретні параметри діапазону всі в таблиці, тому я не буду вдаватися в подробиці.
Так чи можна вимірювати якість мотора мультиметром? Як це виміряти?
Я думаю, що це слід розглядати з двох сторін. Якщо це коротке замикання між котушками, міжвиткове коротке замикання та розрив, це можна виміряти мультиметром. Якщо це коротке замикання на землю та витік на землю, значення опору ізоляції в цьому відношенні повинно бути мегомметром (вимірювач опору ізоляції, тремтлива таблиця).
Коротко, використовуйте мультиметр, щоб виміряти коротке замикання між котушками двигуна, а також коротке замикання та розрив між витками котушки.
Існують великі та маленькі двигуни, але всі трифазні двигуни складаються з трьох обмоток. Щоб судити про несправність двигуна, необхідно виміряти опір трифазної обмотки. Опір трифазної обмотки змінюється залежно від потужності двигуна, але їх опір не сильно відрізняється, як правило, від 2 до 5 Ом.
Зазвичай трифазні двигуни мають шість клем, але для деяких двигунів малої потужності виробники сформували двигуни у формі зірки або кута, а в розподільній коробці всього три клеми. Метод виявлення цього типу двигуна такий самий, як і шести клем, за винятком того, що витки котушки замкнуті накоротко, тому ми, звичайні електрики, не можемо це виявити.
Перед вимірюванням ми повинні спочатку від'єднати джерело живлення та зняти з'єднувальну деталь. Припустимо, що три верхні лінії – це головна частина, а три нижні лінії – хвостова. Літери на початку та в кінці вказують на те, що друкувати незручно, тому я назвав перший кінець 1, 3, 5, а останній кінець — 2, 4, 6.
Оскільки ми не знаємо опору між трифазними обмотками, ми спочатку наводимо мультиметр на певну передачу електроблока, а потім знаходимо відповідну передачу, а потім проводимо точне порівняння.
Знайшовши відповідну передачу, виміряйте значення опору між трифазними обмотками на першому кінці відповідно. Якщо значення опору між трифазними обмотками не сильно відрізняються і знаходяться в розумному діапазоні, ми вважаємо, що значення опору між трифазними обмотками нормальні. Я справді тобі не вірю. Наприкінці ми можемо зробити ще одне вимірювання та порівняти, щоб переконатися.
Проблеми між трифазними обмотками вирішити відносно легко. Судити про межвитковую несправність котушки відносно складно.
Спочатку поговоримо про міжвиткове замикання. Явище міжвиткового короткого замикання полягає в тому, що двигун локально нагрівається і трифазний струм є незбалансованим. Виміряний клещами, постійний струм короткого замикання набагато більший. Виміряйте мультиметром опір головного і хвостового кінців трифазної котушки, причому короткозамкнена фаза набагато менше.
Якщо міжвиткова ланцюг розімкнута, опір на початку і в кінці обмотки котушки має бути нескінченним або дуже великим.
Якщо котушка замикається на землю або дає витік електрики, потрібно скористатися мегомметром. Оскільки рівень напруги мультиметра занадто низький, неможливо виміряти точні дані.
Для вимірювання низьковольтного обладнання або ліній ми можемо вибрати 500 мегагер.
Мегомметр також називають столом для качання, тому що це ручний генератор постійного струму.
Мегомметр, також званий вимірювачем опору ізоляції, спеціально використовується для вимірювання опору ізоляції вище рівня мегомметра.
Зазвичай галузевим стандартом є те, що опір ізоляції відносно землі перевищує 0,5 МОм, що є нормальним.
Операція дуже проста. Ми можемо виміряти вимірювач опору ізоляції лише після того, як він вирівняний, стабілізований і налаштований.
Під’єднайте клему L мегомметра до обмотки двигуна, а клему E – до корпусу двигуна та виміряйте опір шести клем двигуна до корпусу двигуна відповідно. Опір ізоляції є нормальним, якщо він більше або дорівнює {{0}},5 МОм, і вважається витоком, якщо він менше 0,5 МОм, і коротким замиканням, якщо опір дуже маленький.
Деякі друзі вважають, що мегомметр можна використовувати для вимірювання опору ізоляції котушки двигуна або від витка до витка. Особисто я вважаю, що це недоречно, оскільки рівень напруги мегомметра перевищує рівень витримуваної напруги котушки, що може порушити ізоляцію котушки.
Вимірювання однофазного двигуна також використовує вищевказаний метод. Мета також полягає в тому, щоб визначити, чи є несправність між котушками, чи є розрив і коротке замикання всередині котушок, а також чи є коротке замикання та витік на землю.
