Чи можна використовувати мультиметр для вимірювання якості двигуна
Мультиметр може вимірювати змінну напругу, напругу постійного струму, струм змінного струму, постійний струм, опір і ємність, рівень зумера, діод тощо. Він також має інтелектуальну конструкцію захисту від опіків, автоматичне відключення тощо. Можна сказати, що функція досить проста потужний. Для звичайного електрика цього цілком достатньо. Конкретні параметри діапазону наведено в таблиці, тому я не буду вдаватися в подробиці.
Чи можна використовувати мультиметр для вимірювання якості двигуна? Як ми повинні це вимірювати?
Я вважаю, що це слід розглядати в двох аспектах. Якщо є коротке замикання між котушками, коротке замикання між витками або розрив, це можна виміряти мультиметром. Якщо це коротке замикання на землю або витік на землю, значення опору ізоляції в цьому відношенні слід виміряти за допомогою мегомметра (метр опору ізоляції, меггер).
Дозвольте мені коротко пояснити нижче: використовуйте мультиметр, щоб виміряти коротке замикання між котушками двигуна, а також коротке замикання та розрив між витками котушки.
Двигуни можуть бути великими або маленькими, але всі трифазні двигуни складаються з трьох обмоток. Важливо виміряти значення опору трифазної обмотки, щоб визначити, чи несправний двигун. Значення опору трифазних обмоток змінюються залежно від потужності двигуна, але значення їх опору істотно не відрізняються, зазвичай між 2 і 5 Ом.
Зазвичай трифазні двигуни мають 6 клем, але для деяких з меншою потужністю виробник вже сформував всередині двигуна зірку або кут, а в розподільній коробці всього три клеми. Метод виявлення для цього типу двигуна такий самий, як і метод виявлення 6 клем, за винятком короткого замикання між витками котушки, яке звичайні електрики не можуть виявити.
Перед вимірюванням спочатку потрібно від’єднати джерело живлення та зняти з’єднувальний елемент. Припустимо, що три верхні рядки розташовані на початку, а три нижні рядки — у кінці. Незручно використовувати літери на початку та в кінці для позначення введення, тому я назвав початок як 1, 3, 5, а кінець як 2, 4 та 6.
Оскільки ми не знаємо значення опору між трифазними обмотками, ми спочатку встановлюємо мультиметр на певний діапазон опору, а потім знаходимо відповідний діапазон для точного порівняння.
Знайшовши відповідну передачу, виміряйте значення опору між першими трьома фазними обмотками окремо. Якщо різниця в значеннях опору між трьома фазними обмотками є незначною та в межах розумного діапазону, ми вважаємо, що значення опору між трьома фазними обмотками є нормальними. Я дійсно не впевнений. Наприкінці ми можемо зробити вимірювання та порівняти, щоб переконатися, що все безпечно.
Проблема між трифазними обмотками вирішується порівняно легко. Діагностика міжвиткової несправності котушки є відносно складною.
Спочатку поговоримо про міжвиткові короткі замикання. Явище міжвіткового короткого замикання полягає в тому, що двигун локально нагрівається і трифазний струм є незбалансованим. При вимірюванні клещами струм короткого замикання значно вищий. Виміряйте мультиметром значення опору на початку і в кінці трифазної котушки, причому фаза короткого замикання значно менше.
Якщо між витками є розрив, опір на початку і в кінці обмотки котушки має бути нескінченним або дуже великим.
Якщо котушка замикається на землю або має витік, потрібен мегомметр. Оскільки рівень напруги мультиметра надто низький, точні дані неможливо виміряти.
Для вимірювання низьковольтного обладнання або ланцюгів ми можемо вибрати 500 МОмметр.
