Випадок вимірювання струму холостого ходу трифазного асинхронного двигуна кліщами амперметра
Вторинна обмотка прохідного трансформатора струму клещового амперметра намотана на залізний сердечник і з'єднана з амперметром змінного струму, а його первинна обмотка - це вимірюваний провід, що проходить через центр трансформатора. Ручка фактично є перемикачем вибору діапазону, а функція ключа полягає в тому, щоб відкривати та закривати рухому частину сердечника прохідного трансформатора, щоб він міг затискати досліджуваний дріт.
Під час вимірювання струму натисніть на гайковий ключ, відкрийте губки і помістіть досліджуваний струмоведучий дріт в середину прохідного трансформатора струму. У бічній обмотці індукується струм, який проходить через котушку електромагнітного амперметра, внаслідок чого стрілка відхиляється, а на циферблатній шкалі відображається виміряне значення струму.
Просунувши досліджуваний дріт у вікно через стрижневу кнопку, зверніть увагу на хороше прилягання двох сторін губок і не допускайте потрапляння в середину інших предметів;
Мінімальний діапазон клещів становить 5 А, і похибка відображення буде більшою при вимірюванні малого струму. Це результат, який можна виміряти після намотування дроту під напругою на клещі протягом кількох тижнів і розділення отриманого значення на кількість витків.
Випадок вимірювання струму холостого ходу трифазного асинхронного двигуна кліщами амперметра
приклад 1
Рудодробарка з приводним двигуном 15кВт. Після капітального ремонту двигун працює нормально без навантаження, але не може бути навантажений. Після додавання навантаження двигун вимкнеться через перевантаження. Після перевірки всі механічні та джерела живлення в нормі. Опір постійному струму котушки двигуна становить 2,4 Ом, 3,2 Ом і 2,4 Ом відповідно; трифазний струм холостого ходу, виміряний амперметром, становить 9 А, 5 А та 8,8 А відповідно. Безумовно, у котушці двигуна є несправність. Після зняття торцевої кришки двигуна було виявлено, що один з кінців дроту однієї з фазних обмоток був ослаблений, і припій розплавився. Двигун складається з двох проводів, один з яких відключений, а інший все ще підключений, тому крутний момент зменшується, і він може лише обертатися без навантаження, але не може нести навантаження.
Приклад 2
Є двигун номінальною потужністю 13кВт. Після перемотування котушки та перевірки швидкість двигуна є нормальною, коли двигун працює без навантаження. Після ввімкнення навантаження швидкість двигуна дуже низька або навіть не обертається. Виміряна напруга джерела живлення та опір кожної фази є нормальними, а трифазний струм холостого ходу в основному збалансований при вимірюванні клещами, але всі значення струму малі, тому можна зробити висновок, що з’єднання обмоток є неправильно. Відкривши торцеву кришку, було виявлено, що двигун із з’єднанням △ було неправильно під’єднано до з’єднання Y, що зробило нормальний робочий крутний момент занадто малим, щоб витримати навантаження, оскільки крутний момент Y-з’єднання становив одну третину моменту обертання з’єднання Y. з’єднання △.
Приклад 3
Верстат використовує двигун потужністю 4 кВт. Після включення живлення двигун не обертається, а тільки гуде. Зніміть дроти двигуна, перевірте, чи є електрика на стороні живлення, трифазна напруга також нормальна, опір постійному струму обмотки також збалансований, ізоляція кваліфікована, а механічне обертання гнучке. Нарешті, виміряйте струм холостого ходу за допомогою затискачів амперметра на проводах двигуна на нижній стороні вимикача. В результаті в двох фазах є струм, а в одній фазі немає. Вказує на несправність дроту в каналі. Витягніть внутрішній дріт сталевої труби та виявіть, що частина дроту була в основному зламана, звернена один до одного, як два вістря голки, а на кінці дроту є білий окислений порошок. Це пов'язано з надмірним натягом при проходженні труби, дріт стоншується і подовжується, а довготривалий струм під напругою нагрівається і окислюється в тому місці, яке здається зламаним. У цей час напруга все ще може бути виміряна на головці проводу під напругою, але струм не може пройти.
