3 випадки навчать вас, як використовувати клещі для виявлення несправностей двигуна
Випадок 1
Феномен: рудодробарка має приводний двигун потужністю 15 кВт. Після капітального ремонту двигун працював нормально без навантаження, але не міг нести навантаження. Як тільки було додано навантаження, двигун перевантажився та вимкнувся. Після перевірки обладнання та джерело живлення в нормі. Виміряний опір постійному струму котушки двигуна становив 2,4 Ом, 3,2 Ом і 2,4 Ом відповідно. Трифазний струм холостого ходу, виміряний за допомогою амперметра, становив 9 А, 5 А та 8,8 А відповідно. Можна підтвердити, що котушка двигуна несправна.
Аналіз: Зніміть торцеву кришку двигуна та виявіть, що один кінець дроту однієї фазної обмотки був ослаблений і припій розплавився. Цей двигун має два дроти, змотані паралельно, один з яких від’єднаний, а інший все ще розімкнутий, тому крутний момент зменшується, і він може обертатися лише без навантаження, але не може нести навантаження.
Випадок 2
Феномен: є двигун з номінальною потужністю 13 кВт. Після того, як котушку повторно намотують і перевіряють, двигун обертається нормально, коли працює без навантаження. Після навантаження двигун обертається дуже повільно або взагалі не обертається. Виміряна напруга джерела живлення та опір кожної фази є нормальними. Трифазний струм холостого ходу, виміряний клещами, в основному збалансований, але значення струму надто малі.
Аналіз: зроблено висновок про неправильне підключення обмоток. Коли я відкрив торцеву кришку, я виявив, що двигун, спочатку підключений до з’єднання △, був помилково підключений до з’єднання Y, через що нормальний робочий крутний момент був занадто малим і не міг витримувати навантаження, оскільки крутний момент у з’єднанні Y одна третина цього у зв’язку △.
Випадок 3
Феномен: певний верстат використовує двигун потужністю 4 кВт. Після включення живлення двигун не обертається, а лише гуде. Зніміть дроти двигуна та виміряйте, чи є електрика на стороні живлення, трифазна напруга є нормальною, опір постійному струму обмотки збалансований, ізоляція кваліфікована, і машина обертається гнучко. Потім за допомогою амперметра виміряйте струм холостого ходу на проводі двигуна на нижній стороні вимикача. В результаті у двох фазах є струм, а в одній фазі немає.
Аналіз: Це означає, що є несправність дроту в лінійній трубці. Витягнувши дріт із сталевої труби, я виявив, що частина дроту була фактично зламана, звернена одна до одної, як два вістря голки, з білим окисленим порошком на кінці дроту. Це пов’язано з надмірною тяговою силою під час заправлення різьблення в трубу, яка спричиняє тонкість і подовження дроту, а також тривалий струм, що нагріває та окислює частини, які здаються зламаними, але не зламаними. У цей час ще можна виміряти напругу на проводі живлення, але струм не може пройти.
